消費級無人機的2016年：爲何這麼多人不好過
（原標題：在動盪中失去曙光，這就是消費級無人機的 2016 年 | 年終盤點）
雖然中國是個製造業大國，但是在科技行業裡，中國的製造業優勢很少轉化爲本土的創新能力，更像是爲外國科技公司提供彈藥。
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消費級航拍無人機是個例外，在這個神奇的行業裡，中國廠商實力碾壓歐美品牌。
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中國的無人機公司能夠取得此般成就，實屬難得，但這值得我們歡呼麼？消費級航拍無人機的現實並不美好，回看2016年的CES，各種無人機公司爭相亮相，希望獲得一席之地。一年之內，它們要麼瀕臨倒閉，要麼以各種名義裁員，向行業級應用轉型，而這個行業的大多數福利與收益，似乎都被大疆賺走了。
（在去年CES中亮相的Fleye無人機）
究竟是什麼難題，讓衆多消費級航拍無人機公司落得此般境地？
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都認爲微型自拍無人機是未來，我們卻離“未來”越來越遠
早在2015年，大疆就已經確定了自己的領先地位，但是在2016年上半年，人們依舊可以找到一片縫隙市場。
業界對於消費級航拍無人機的普遍標準之一，就是軸距要小於350mm，這樣的無人機容易攜帶，適合業餘消費者，其中350mm又是一個經典的軸距。
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（大疆精靈3 Advanced）
2016年4月份，大疆發佈精靈4無人機，這臺售價8999元的無人機續航時間接近30分鐘，具備易用性極高的視覺識別技術，可以躲避機身前方10米以內的障礙物，還能自主跟隨汽車、人物等拍攝對象。至此，大疆的精靈3系列和精靈4已經覆蓋了2999元至8999元的四個價位，佔據了350mm軸距幾乎所有市場空間。
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而在350mm軸距之下，是一個大疆從未涉足的市場，我們稱其爲“微型自拍無人機”。這種無人機有別於以往任何一種航拍無人機，以下特性使其一度成爲了炙手可熱的新品類：
一、用戶羣體更廣
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顧名思義，微型自拍無人機不需要飛高飛遠，廠商只求它能像手機一樣幫用戶自拍，拓寬用戶自拍的視角。所以，微型自拍無人機的市場空間比350mm軸距航拍無人機更大。
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二、技術門檻低
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高通在去年CES上發佈了驍龍飛行平臺，這個平臺集成了無人機常用的GPS、無線通信、圖像處理等功能，解決了微型自拍無人機研發的幾大難點。
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芯片廠商的加入對於微型自拍無人機的刺激非常巨大，這些技術基礎紮實，產能充足的芯片廠商只需要拿出曾經的手機旗艦SoC，比如驍龍801，就足以讓微型無人機自動飛行，並通過手機操控拍照。高通與英特爾在無人機行業中的意義，無異於當年MTK對於山寨手機的扶持，給迷茫於如何研發飛控、視覺識別算法等新技術的廠商注入了一劑強心劑。
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（高通驍龍飛行平臺開發板，圖片來自：Wired）
可惜的是在芯片廠商的飛行平臺形成一定規模之前，無人機行業的大清洗就已經開始了。在這樣殘酷的背景之下，芯片廠商對無人機行業的刺激成了一種理想，而非現實。實力雄厚的芯片廠商似乎也沒把無人機太當回事，基於智能手機芯片開發的飛行平臺更像是它們的業餘實驗，而非創新業務。
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三、大疆還沒進場
縱使有十萬個不甘心，業界從來沒有質疑過大疆的技術水平，所以在大疆還沒發佈微型自拍無人機之前，越早發佈同類產品，定義“自拍無人機”的廠商，從中賺錢的可能性越高。
微型自拍無人機的炫目登場一定程度上是必然的趨勢，市場恰好給這些廠商留下了發揮空間。早在5月底，零度智控就發佈了DOBBY，首款基於驍龍801打造的微型自拍無人機。創業公司零零智能也早在年初就放出了Hover Camera的概念，成功在微信朋友圈中刷屏。
市場縫隙足以容納新的公司和品類，基礎技術也並非異想天開，爲什麼本有機會按設想成爲主流的微型自拍無人機，最終還是無處可覓？鬆禾資本向愛範兒道出了一個大問題：
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前兩年的無人機行業太浮躁了，很多企業家花在PR的精力遠超花在產品打磨的精力。360度全景，自動避障，自動跟隨，全球第一款等噱頭層出不窮，可是實際上連飛得穩、易操作這樣基本功能都解決不好。行業發展不符合預期的主要原因行業配套不完善，目前大多從業者經驗、心態等問題。
鬆禾資本投資了安果無人機，後者宣稱其無人機具備GPS自動跟拍、一鍵起飛 / 降落、手機體感操控等功能，還找來了明星賈乃亮擔任代言人。然而在光鮮的宣傳背後，安果無人機並沒有令人滿意的性能，甚至還有虛假宣傳的嫌疑，一些消費者爲此組建了QQ羣，聲討安果無人機。
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（圖片來自：證券日報）
有的人或許會將安果無人機的失敗歸結於技術基礎，安果無人機的母公司盛祥科技曾經生產電子煙，直至2015年10月15日纔將經營範圍改爲“多旋翼無人機產品的生產”，缺少技術基礎導致安果無人機很難令人滿意。然而，即便是一些大品牌生產的微型自拍無人機，也難以與其宣傳水平畫上等號。實際使用體驗低於用戶預期可謂是這一行的“慣例”。
想要讓微型自拍無人機普及，無人機公司應該解決三個問題：槳葉恐懼、續航以及操控。
槳葉恐懼：雖然所有工程師都瞭解無人機槳葉的危險性，但真正讓用戶免去這一顧慮，並且不需要犧牲太多性能的，只有Hover Camera。Hover Camera擁有全包裹的碳纖維保護罩，將用戶與高速旋轉的槳葉徹底隔離。
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幾乎所有的無人機玩家（包括專業愛好者）都畏懼槳葉，而內行與外行的最大區別之一，就是內行人即使不上手一臺無人機，都知道槳葉的危險性，但外行消費者並非如此。在無人機廠商的大力宣傳下，微型自拍無人機往往被包裝成樂趣無窮的小玩具，只有消費者實際上手的那一刻，纔會發現槳葉的可怕，進而形成心理落差。
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續航：無人機續航數據虛標的現象不多見，但是標稱的續航時間與消費者可以安全飛行的時間並不一致。零度智控DOBBY官方續航時間9分鐘，但是在實際的飛行中，風力、起降消耗的電量都會影響續航，所以在愛範兒（微信號：ifanr）測評之下，DOBBY的飛行時間經常不足7分鐘。
與續航相對應的是無人機的充電時間。即便配備了高通Quick Charge 2.0快充技術，DOBBY的充電時間最少也要45分鐘。再強大的營銷，也很難讓消費者願意用45分鐘的充電換取不到7分鐘的飛行時間。有這時間等充電，還不如直接拿出手機用美圖秀秀自拍，不僅成本低，還更省心。
操控：通過手機進行體感操控，一直以來被視爲一種“簡單”的無人機操控方式，實際上體感操控的上手要比遙控器難太多了。
想要讓用戶通過手機完美地操控無人機，研發人員需要儘可能地降低信號延遲，提高無人機受控的精度，以確保飛機能夠按照用戶的想法來飛行，然而在Wi-Fi信號干擾嚴重的環境下，手機是否能正常連上無人機都是個問題，更別提精準操控了。
當然，我們也可以考慮依賴那些智能飛行功能，但是，在沒有360°全向避障、槳葉保護罩等安全措施的前提下，無人機廠商真的放心讓無人機自主飛行麼？
無人機公司無法解決這三個問題，攝像頭的畫質、穩定性還比不上智能手機，於是微型自拍無人機的普及也無從談起。
2016年初，愛範兒（微信號：ifanr）曾經預言：
在未來的一兩年，“航拍” 將不再是無人機的別名，“自拍”會成爲無人機的一個重要發展場景。
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（Mavic Pro和DOBBY體積對比）
事實證明，這樣的預言確實沒錯，現在越來越多的消費者使用無人機自拍。但是，真正引發無人機自拍潮流的，不是零度的DOBBY，也不是Yuneec的Breeze，更不是靠衆籌圈錢的無人機。縱觀整個2016年，只有大疆成功推銷了以“便攜”和“自拍”爲賣點的無人機Mavic Pro，若按軸距來分類，Mavic Pro接近350mm的軸距也不能屬於“微型無人機”。
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想做航拍無人機，難度其實不大。就像電腦一樣，有點技術的航模愛好者都可以自己購買零部件，組裝一臺像模像樣的多旋翼無人機，搭載運動相機進行航拍。
無人機公司的真正挑戰，在於開發一臺到手即飛，飛行、攝影性能都不錯的無人機，並且將其投入持續的量產。
在消費級無人機行業裡，現成的產品解決方案不多，主要集中在影像方面，而無人機的飛控、電調都需要無人機公司在產品迭代中不斷調整與學習，才能夠達到令人滿意的層次。很多無人機從業者都會眼紅大疆，後者發佈的每一款新產品幾乎都會將行業標準提高一個級別。大疆之所以能夠走到今天這個高度，我們無法忽視它在產品迭代方面的領先優勢。
（第一代精靈無人機，圖片來自：Nevit Dilmen）
2012年，大疆推出了第一代精靈。接下來四年，大疆每年都會給精靈系列無人機加入新的配置：
光是350mm一個軸距的無人機，大疆就已經發布了4代產品，經歷了4個完全不同的技術階段。從精靈1代只能把相機帶去天上，到精靈3系列可以像相機一樣自由控制拍攝參數，再到精靈4系列“看得見”拍攝對象，大疆的研發團隊克服了大量的困難，才具備了領先對手一大截的優勢。
反觀一些稍有實力同行，所謂的“迭代”都難以持續。
深圳零度雖然在去年CES發佈了Xplorer 2無人機，可惜由於種種原因，這臺無人機從來沒有真正露面；億航Ghost 2.0無人機發布了一年有餘，不僅銷量慘淡，質量堪憂，連公司本身也成爲了無人機行業的一個笑話；Yuneec Typhoon H排除萬難，終於上市銷售，但Typhoon H（六軸） 與Yuneec上一代旗艦Q500（四軸） 有着完全不一樣的形態，所以Typhoon H實際上是一條新的產品線，硬件上暫時不存在迭代一說。
（Yuneec Typhoon H）
大公司以及不少創業公司的經歷證明，在無人機這個行當裡，產品是公司持續發展的核心動力，任何營銷、資本都只能是錦上添花。
即便強如大疆，也沒法在無人機行業裡通行無阻，畢竟再好的產品也得經由供應鏈生產出來。這又是對無人機公司實力的一大考驗。
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如果大疆是個上市公司，去年9月28日那場發佈會一定會讓大疆股價飆升。Mavic Pro的發佈震驚了無人機界，也吸引了不少手中不差錢的新用戶。這款體型迷你，性能一點不含糊的無人機，打破了以往精靈系列與“小白”用戶之間的隔閡，讓Mavic Pro實現了超出預期的火爆。
從經營業績來看，搶購Mavic Pro的現象肯定是有利於大疆的，但是站在供應鏈的立場上，Mavic Pro此般熱銷不見得是好事。因爲大疆（乃至於整個航拍無人機產業）的供應鏈從來沒有遇見如此龐大的生產壓力。
在巨大的訂單壓力之下，Mavic Pro成了一個令人又愛又恨的產品。不少第一時間預訂的消費者經歷了多輪驚心動魄的跳票，有的人甚至在接近年底才收到大疆的發貨通知。去年下半年，經銷商加價賣現貨成了一種常態，Mavic Pro的加價空間一度比iPhone 7還要高。
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供貨需求倒逼生產線，影響的除了產能以外，還有產品質量。無人機資訊網站SB-DJI的Mavic Pro分區裡，不少消費者羅列了自己Mavic Pro的質量問題，比如飛行期間丟失GPS信號、雲臺異常抖動、鏡頭髮黴等。當然，有些問題故障可能與消費者的不當操作有關係，但是Mavic Pro確實也出現了一些不可推卸的質量問題，有傳言稱Mavic Pro全球性跳票是因爲產品生產出現了問題。
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（炸機的Mavic Pro，圖片來自：大疆社區）
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Mavic Pro不是第一個出現質量問題的消費級航拍無人機，幾乎所有的無人機公司都經歷過品控問題。有行業人士向愛範兒表示，一些無人機公司銷量不夠，難以要求供應商保證零部件質量，直接影響了最終產品的口碑。
不過，小公司也不是完全沒有任何辦法，擺脫對低價的追求也許還能控制好質量。Hover Camera Passport就給我們留下了很深的印象，細緻的碳纖維保護罩、精巧的摺疊機構都不遜色於大疆Mavic Pro。只可惜好做工的代價不低，Hover Camera Passport售價高達3999元。
技術與供應鏈是無人機公司難以逾越的門檻，很多公司不是無心解決問題，而是因爲競爭對手太過強大，自己又太弱小。沒有大量的炸機經驗，大疆不可能發展到今天這個水平。在大疆的壓力之下，年輕的無人機公司們不太可能再打消耗戰，要麼通過營銷一戰成名，要麼收拾包袱回家。
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市場規模就這麼點，“多餘”的廠商只能被淘汰
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GoPro最近兩年不太好過，市值在2015年縮水了75%。有人認爲GoPro市值縮水是必然，因爲運動相機的市場並沒有那麼大，所以無論GoPro的相機多好，它仍然只是一些極限運動和攝影愛好者的小衆玩物。
（圖片來自：GoPro）
無人機一樣面對着GoPro的困境。
據IDC預測，到2020年，中國航拍無人機市場將以86.5% 的年複合增長率快速成長。屆時，該市場出貨量將達到576萬臺，市場規模達到250億元人民幣，其中行業應用出貨量佔比33%，實際由消費級產品創造的出貨量不足386萬臺。同樣是IDC的數據，去年第三季度，大疆的航拍無人機佔據了52% 的市場份額，零度智控與Parrot緊隨其後，但考慮到零度智控被曝裁員，Parrot也宣佈退出消費級市場，其他小型無人機公司更是難以爲繼，即使持續擴張，這個市場也沒有多少空間留給大疆之外的廠商。
消費級無人機行業的市場空間雖然不大，但是人們的參與熱情卻異常高漲。這樣的狀態，一定程度上離不開資本的催化。
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在1月28日發佈的年度特稿《專車單車這一年，改變了人們出行，但沒人知道它能持續多久》中，愛範兒（微信號：ifanr）探討了資本對於出行行業的影響。資本在幫助專車、共享單車改變人們出行方式的同時，也讓這兩個產業變成了不考慮盈利的燒錢遊戲。過去一年，瘋狂的資本同樣把無人機行業變成了燒錢遊戲。
億航就是一家典型的、被資本熱潮催熟的無人機公司。
2015年底，投資人楊寧面向媒體，直言自己對於億航投資回報率的期待：
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我覺得，對億航的投資回報率應該是我第一個1000倍回報率的項目。
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楊寧透露，投資億航一年半的時間，賬面投資回報率已經達到了100多倍，當時億航纔剛剛發佈了第二代消費級航拍無人機Ghost 2.0，載人無人機項目“億航184”尚未對外公佈。
除了楊寧之外，億航還有一名更知名的投資人——徐小平。徐小平所在的真格基金參與了億航3輪融資，對於億航似乎有種強烈的執着。徐小平在爲億航Ghost 2.0無人機站臺時表示：
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已經做好了赴死的準備，虧了也值。
真格基金和楊寧的樂搏資本究竟從億航獲得多少回報，市場無需瞭解詳情，重點是億航如何在資本支持下發展。得到投資人力挺的億航，自從2016年初的CES之後已經徹底變成了一家炒概念的無人機公司，即使身陷裁員、拖欠貨款的風波，億航仍然不忘炒作184載人無人機。
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億航是無人機行業炒概念玩資本的一個典型，在此之外我們還能看見很多的創業公司，通過炒作概念和衆籌造假存活着，比如衆籌1億元的臻迪科技PowerEgg無人機。
客觀來說，很多無人機公司入局時間不早，投資人可以填補他們的資金缺口，迅速解決第一代產品研發、銷售、日常經營問題，是一家無人機公司創業必備的要素。大疆在創業之初也得到了一筆重要的投資，投資者是汪滔的大學教授李澤湘。
风信花
但是，無人機行業的本質還是製造業，從產品立項到正式上市需要時間，也只有真正把產品賣給消費者，收回成本，才能持續地經營下去。很多被無人機行業融資熱潮催生的公司並不具備足夠的技術，生產出來的產品競爭力不足，難以回本，於是就只能通過炒概念、數據造假等行爲，儘可能降低投資者的損失。
資本催熟的無人機市場就像高峰期的地鐵，車廂就那麼小，想上車的人卻排成長隊，車廂裡面還有像大疆一樣，隨便一點動作，就能橫掃整個市場的巨無霸。爲了確保大家都能生存下去，入局晚、實力弱的廠商只好被歷史淘汰掉。2016年無人機行業的洗牌不是偶然，而是無人機行業的“適者生存”理論。
祝願那些“裁員滾滾”的無人機公司，能在2017年恢復元氣
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2016年的消費級無人機行業有一個非常好的開頭，CES上的無數新產品讓業界一度以爲，大疆的有力挑戰者即將出現。只可惜這個行業有着太多太多的變數，不少CES新品淪落爲一紙空談，大疆創新用一堆“黑科技”趁亂收割市場，鎖定了自己的領先地位。
如果有導演願意將中國消費級無人機行業的動盪拍成電影，光是2016年就足以撐起整個劇本。
很多難以爲繼，但又不至於破產關門的無人機公司選擇了轉型，行業應用成爲了無人機行業繼消費級之後的下一個增長點。行業應用會是個好機遇麼？至少比幾乎完全被大疆拿下的消費級市場要好，畢竟行業級產品的應用場景不只有航拍。
但是，行業應用同樣有難點。
（極飛科技植保無人機P20 2017）
植保無人機基本上被極飛科技和大疆農業瓜分，前者已經形成了非常完善的作業服務體系，先後成立新疆、河南運營中心，春節前夕還在日本成立子公司。植保無人機的核心是服務，產品只是提供服務的手段。
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航測方面，由於從事這一行業的廠商需要具備測繪資質，企業與政府、軍方的合作關係也會影響公司業務，留給後進者賺大錢的機會有待進一步挖掘。
至於電商行業一直在宣傳的快遞無人機，愛範兒（微信號：ifanr）認爲，短期內這種無人機噱頭大於實際，在中國得到實際應用的可能性不大。
總的來說，行業應用的市場空間還是有的，但是比起消費級產品，行業應用無人機更考驗一家公司的產品、服務、運營多方面實力。想要在這塊市場做出成績，不比研發一款出色的消費級航拍無人機更容易，甚至難得多。
無論行業應用能否成爲救命稻草，拯救那些在消費級失敗的無人機公司，愛範兒（微信號：ifanr）都希望在未來的一年裡，能夠看見更多踏實經營的無人機公司和企業家，即使無法撐起千倍投資回報率，也要對得起客戶，對得起員工，對得起選擇了創業的自己。
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